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此前，我國已經(jīng)成功發(fā)射了十三艘神舟飛船，這一次神舟十四號延續(xù)了以往神舟飛船的三艙構(gòu)型，也就是由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段構(gòu)成，這三艙都具有什么功能？一起來了解一下。

總臺央視記者 崔霞：神舟號飛船的高度是9米，它的起飛重量是8噸多，最大的直徑是2.8米。最上面的部分叫軌道艙，它也是航天員的生活區(qū)，航天員在軌的支持設(shè)備，包括交會對接的敏感器，都要裝在軌道艙中。在飛船單獨運行的時候，它也是航天員生活的地方。

航天科技集團五院載人飛船系統(tǒng)總體主任設(shè)計師 高旭：軌道艙的主要作用就是它配置了很多交會對接的敏感器，是負責(zé)與空間站進行交會對接的，同時也提供了航天員獨立飛行期間在軌生活和工作的環(huán)境。

位于飛船中間的艙段就是返回艙了，它是唯一一個將返回地面的艙段，也是整個飛船的控制中心。飛船的控制計算機，各種通信設(shè)備都主要集中在返回艙，航天員就是乘坐在這里往返天地。

航天科技集團五院載人飛船系統(tǒng)總體主任設(shè)計師 高旭：艙體內(nèi)部都是一些核心的控制組件，包括姿態(tài)的測量，返回艙的姿態(tài)控制等方面的設(shè)備。同時航天員一些儀表設(shè)備也都在返回艙，航天員在獨立飛行期間主要也是在返回艙進行操作。

飛船最下面的艙段叫做推進艙，這里裝載著飛船的推進系統(tǒng)、電源、熱控、測控等設(shè)備，為飛船提供能源、動力和通信保障。

航天科技集團八院載人飛船分總體主任設(shè)計師 楊華星：飛船在軌飛行主要的姿態(tài)變化的發(fā)動機全部在推進艙。主電源都在推進艙，整個飛船入軌之后，它的供電系統(tǒng)就是靠推進艙的這些能源系統(tǒng)來供電。

適應(yīng)性改進 “神十四”更可靠更安全

據(jù)介紹，神舟十四號飛船充分繼承了神舟十三號飛船的技術(shù)狀態(tài)，主要功能和技術(shù)指標(biāo)保持不變。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)空間站的任務(wù)要求，研制人員對神舟十四號進行了適應(yīng)性改進，使這艘飛船更加安全可靠，為航天員的生命安全保駕護航。

據(jù)介紹，神舟載人飛船的設(shè)計理念就是以航天員的安全性為核心，所有的設(shè)計和改進，都是以確保航天員更加安全，飛行任務(wù)更加可靠為目的。隨著載人飛船技術(shù)不斷成熟，其設(shè)備及零部件也在不斷進行升級換代，產(chǎn)品的技術(shù)成熟度、質(zhì)量與可靠性也在隨之提高。

航天科技集團五院載人飛船系統(tǒng)總設(shè)計師 賈世錦：神十四主要是從原材料原型件的國產(chǎn)化，提高產(chǎn)品的可靠性等方面做了一些工作，進一步提升飛船的可靠性安全性。

航天科技集團五院載人飛船系統(tǒng)總體主管設(shè)計師 肖雪迪：在載人飛船出廠前和發(fā)射場階段，針對飛船的關(guān)鍵性能指標(biāo)，我們與已經(jīng)成功飛行過的飛船的數(shù)據(jù)，還有神舟十四號在各次各個階段的測試結(jié)果進行了一致性的比對，確保它的質(zhì)量比較穩(wěn)定。

據(jù)介紹，如果飛船自主飛行過程中發(fā)生緊急故障，神舟飛船可以隨時應(yīng)急返回地球，既可以在地面人員的控制下計算返回參數(shù)，也可以由飛船自主控制返回。

神舟飛船在與空間站天和核心艙自動對接過程中，如果發(fā)生相對位置、相對姿態(tài)的測量控制設(shè)備故障，導(dǎo)致不能進行自動對接時，神舟飛船可轉(zhuǎn)由航天員手動控制飛船完成對接。

在停靠空間站期間，如果空間站發(fā)生嚴重威脅航天員生命的事故，神舟飛船具備隨時緊急撤離空間站，安全返回地球的能力。

航天科技集團五院載人飛船系統(tǒng)總體主任設(shè)計師 高旭：我們的關(guān)鍵環(huán)節(jié)都進行了冗余的備份設(shè)計，不會出現(xiàn)由于一臺設(shè)備突然失效，就導(dǎo)致航天員的生命安全受威脅。同時我們對于所有的危險源，包括火工品、高壓氣體都做了嚴格的過程控制來確保飛船的絕對安全。