7月21日，“未來已來·灣有引力”網(wǎng)絡主題采風團來到中山市，實地探訪深中通道中山大橋段，近距離接觸“深中巨龍”，了解深中通道在粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展中的重要作用。
建設中的深中通道 主辦方供圖
充分借鑒國內外經(jīng)驗
目前，深中通道的橋梁工程、海底隧道已合龍，預計2024年建成通車。深中通道東起深圳市寶安區(qū)鶴洲立交，西至中山翠亨新區(qū)橫門樞紐，全長24千米，其中有6.8公里長的沉管隧道。
據(jù)深中通道管理中心副主任鐘輝虹介紹，在深中通道建設過程中，建造團隊借鑒了港珠澳大橋的施工經(jīng)驗，同時也參考了土耳其、韓國等國家的隧道建設經(jīng)驗。結合伶仃洋的實地情況，深中通道采取“西橋東隧”的設計方案。靠近深圳的東段采用水底沉管隧道的建設方式，通過建設人工島作為東段隧道的出入口。
鐘輝虹還表示，深中通道充分利用了建設港珠澳大橋在設計方案、建造裝備和施工團隊等方面的資源，并采用更先進的互聯(lián)網(wǎng)技術、更精良的裝備等，縮短了建設工期，節(jié)約了建設成本。
深中通道管理中心副主任鐘輝虹
創(chuàng)造多項建造紀錄
在參觀深中通道中山大橋段時，鐘輝虹向采風團介紹，深中通道諸多建造項目成為“世界之最”。例如離岸懸索橋錨定、通航預留凈高都是“世界之最”。深中通道的中山大橋部分，單座塔柱澆筑混凝土約4.2萬立方米，由120根斜拉索連接主塔與橋面，如“豎琴”躍于海面。今年3月，中山大橋完成鋼橋面鋪裝，創(chuàng)下了熱拌環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝世界紀錄。
伶仃洋大橋部分為主跨1666米的全漂浮三跨吊懸索橋，主塔高270米，相當于90層樓高，通航凈空高度為76.5米，是世界最大跨徑全離岸懸索橋和世界通航凈空最高的海中大橋。
深中通道中山大橋 莊鵬澤攝
聯(lián)接珠江口“黃金內灣”生活圈
深中通道通車后，從中山到深圳開車最快可在20分鐘左右到達。此外，深圳和中山正積極探索兩地城際客運一體化方案，待深中通道通車，同步開通深中跨市公交。
談及深中通道建成后的重要意義，鐘輝虹表示，深中通道是廣東自由貿(mào)易試驗區(qū)、粵港澳大灣區(qū)之間的交通紐帶，未來將縮短中山至深圳、香港等地的通行距離，深化打造珠江口岸“黃金內灣”的生活圈，讓廣州、深圳、中山、珠海、香港、澳門等地聯(lián)結更加緊密。
深中通道建設目前已進入收尾階段。未來隨著“深中巨龍”騰躍在珠江東西兩岸，深中融合和珠江口岸“黃金內灣”產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通將加速推進，這對于推動粵港澳大灣區(qū)城市群融合發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。（海外網(wǎng) 莊鵬澤）
