9月16日17時20分，伴隨著一聲列車轟鳴，一列滿載100個標(biāo)箱發(fā)電機(jī)組、汽車輪胎、鋼板、洗衣機(jī)等貨物的中歐班列從中哈（連云港）物流基地發(fā)出。該趟班列將由霍爾果斯鐵路口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、塔吉克斯坦和烏斯別克斯坦，預(yù)計6至8天后分別到達(dá)阿拉木圖、塔什干、丘庫爾塞、勞斯坦等站。
連云港中歐班列的運營數(shù)據(jù)中，傳遞出經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁脈動。今年1至8月，連云港中歐班列共開行418列（含去程和回程），同比增長6%；發(fā)運40930標(biāo)箱，同比增加2338標(biāo)箱。在江蘇最大的海港城市，飛馳的中歐班列助力連云港通山達(dá)海，化身東西交融窗口、國際合作樞紐。
一面連接陸橋，一面臨眺海洋。在國家共建“一帶一路”規(guī)劃布局中，連云港是新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊東方起點和陸海交匯樞紐，重點規(guī)劃建設(shè)中哈（連云港）物流合作基地和上合組織出海基地，吸引各國企業(yè)匯聚于此。在這里，鐵路可以直通港區(qū)，無縫實現(xiàn)海鐵聯(lián)運。
近年來，連云港中歐班列開行數(shù)量快速增長，開行輻射范圍不斷擴(kuò)大。截至目前，連云港中歐班列已經(jīng)布局阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里4個鐵路出境口岸，實現(xiàn)對中歐、中亞地區(qū)主要站點的全覆蓋，開行至中亞五國以及中吉烏、中蒙、中俄、中歐、中土（跨里海）共6條班列線路。
“哈薩克斯坦的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)資源等商品通過中歐班列快速地運往中國；中國的工業(yè)品也源源不斷地運往哈薩克斯坦。今年從連云港到烏茲別克斯坦的貨物量大幅增加，后期還有巨大的增長潛力。”青島遠(yuǎn)洋大亞物流有限公司連云港分公司總經(jīng)理曹望圣說。
牽山連海的區(qū)位優(yōu)勢和暢通高效的通道優(yōu)勢，使連云港中歐班列成為國內(nèi)國際外貿(mào)企業(yè)進(jìn)出口貨物的重要物流通道選擇，在帶動長三角外貿(mào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，也吸引了更多“飄洋過海”的日本、韓國、東南亞地區(qū)等國家的國際貨物在連云港集聚中轉(zhuǎn)。
“班列運輸貨物品類從最初的汽車配件、電子元器件等產(chǎn)品，擴(kuò)大到建材、家居、機(jī)電、糧食、礦產(chǎn)、機(jī)械設(shè)備、光伏、汽車等品類貨物，培育形成了鐵合金、棉紗、卷鋼、鉀肥等特色專列，實現(xiàn)班列‘重去重回’，滿載率、重箱率基本達(dá)到100%。”中鐵集裝箱公司上海分公司總經(jīng)理俞武駿說。
2022年，連云港港口的貨物吞吐量突破3億噸大關(guān)，中歐班列的貨運量也再創(chuàng)新高，全年開行中歐班列562列（含去程和回程），同比增長22%，有力保障了國際供應(yīng)鏈安全暢通。“今年連云港中歐班列開行繼續(xù)呈現(xiàn)量質(zhì)齊升的良好態(tài)勢，發(fā)運的貨物中，機(jī)電產(chǎn)品、瓷磚，以及礦山設(shè)備和耗材增加較多。”中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司徐州貨運中心連云港經(jīng)營部主任陳雋說。
讓海鐵聯(lián)運更順暢、中轉(zhuǎn)換裝更快速。在中國（江蘇）自貿(mào)試驗區(qū)連云港片區(qū)框架下，連云港中歐班列開行“保稅+出口”混拼，“車船直取”零等待等新模式，被客戶譽為體系最全、效率最快、質(zhì)量最優(yōu)的班列運輸?shù)浞丁?/p>
依托通道優(yōu)勢，鐵路、海關(guān)、港口合作推出連云港中歐班列“保稅+出口”貨物集裝箱混拼模式，利用出口箱的閑置空間讓小批量貨物“搭順風(fēng)車”，解決了湊整發(fā)運的漫長交貨期和等待時間，幫助企業(yè)降低運輸成本。實行鐵水聯(lián)運“一單到底”新模式，客戶只需將鐵路運單、海運訂艙單、海運裝箱單一次性提供，鐵路、港口等部門可通過信息共享實現(xiàn)統(tǒng)一辦理，讓貨物從發(fā)貨地直達(dá)港口。“例如，國際班列‘車船直取’零等待模式，等待省去‘落場—提箱—進(jìn)場—等待’中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)‘卸船—裝車’，使中轉(zhuǎn)作業(yè)時間節(jié)約75%，企業(yè)轉(zhuǎn)運、倉儲、裝卸等費用節(jié)約60%。”連云港中哈國際物流有限公司總經(jīng)理左學(xué)梅說。
為了確保中歐班列高效運行，鐵路協(xié)同港口按照“突出效率優(yōu)先、密切路港協(xié)作、實行雙向考核、結(jié)果互通共享、分別兌現(xiàn)落實、促進(jìn)裝車上量”的原則和思路，對中歐班列實施“零待時”裝車作業(yè)程序。
雙方把以往相隔20公里、3個不同部門的調(diào)度人員合在一棟樓一個辦公室內(nèi)聯(lián)署辦公，消除了生產(chǎn)結(jié)合部盲區(qū)。“2022年，港口日均裝車達(dá)到2192車，卸車更是提高到1302車，實現(xiàn)作業(yè)效率質(zhì)的飛躍。”中國鐵路上海局集團(tuán)公司徐州車務(wù)段港口調(diào)度室主任栗杰說。
一人難挑千斤擔(dān)，眾人能移萬座山。每一趟中歐班列開行的背后，都有著無數(shù)的鐵路職工接力護(hù)航“鋼鐵駝隊”跑出加速度。
今年49歲的徐州車務(wù)段港口調(diào)度室總調(diào)度員王德就是其中一員。王德主要負(fù)責(zé)連云港港口地區(qū)6個鐵路車站及港區(qū)貨物列車調(diào)度組織，其中確保中哈（連云港）物流基地中歐班列安全正點開行，是他工作的重中之重。辦公桌的兩部電話，是他用來與各個生產(chǎn)崗點保持調(diào)度聯(lián)系的主要工具。一個個調(diào)度命令從他這里傳向列車司機(jī)、碼頭裝卸、下屬車站調(diào)度等多個崗位，確保“物暢其流”，分秒必爭。調(diào)整作業(yè)計劃，指揮現(xiàn)場貨運作業(yè)組織……王德每個班接打電話達(dá)少則幾百次，直接指揮現(xiàn)場作業(yè)人員30多人，參加作業(yè)的機(jī)車車輛一天作業(yè)里程達(dá)數(shù)百公里。
作為總調(diào)度員，王德值班期間創(chuàng)造多個第一，他組織了中哈（連云港）物流基地首趟中歐班列開行，見證了連云港第5000列中歐班列開行，創(chuàng)造了一個班組最多開出33列貨車的紀(jì)錄，被譽為服務(wù)“一帶一路”黃金通道的“最強(qiáng)大腦”。
55歲的徐州貨運中心連云港經(jīng)營部貨運班組長吳保文，負(fù)責(zé)中哈（連云港）物流合作基地去回程中歐班列貨裝安全檢查。在檢查確認(rèn)貨物品名相符、貨物裝載加固和箱門關(guān)閉狀態(tài)良好、箱體鎖頭入位等工序后，才能進(jìn)行下一步作業(yè)。集裝箱吊上車列后，他從列車尾部開始逐車檢查，核對車號、箱號、確認(rèn)空重狀態(tài)，各個作業(yè)環(huán)節(jié)一個都不能落，每一個安全項點都逐項確認(rèn)。
從小在新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)長大的吳保文，父母至今仍居住在新疆。“連云港的中歐班列多數(shù)是從新疆出境的，每當(dāng)想到由我經(jīng)手發(fā)出的中歐班列馳騁在新疆的千里沃土上，感覺就像給父母送去祝福一樣讓我激動。”吳保文動情地說。
駝鈴聲聲，舟楫相望，綿亙?nèi)f里，延續(xù)千年。2023年是共建“一帶一路”倡議提出10周年，連云港中歐班列立足服務(wù)“雙循環(huán)”，著眼聯(lián)通“內(nèi)與外”，暢通陸海聯(lián)運通道，加速要素資源跨國流動，為高質(zhì)量共建“一帶一路”注入強(qiáng)勁動力。
