現代快報訊（通訊員 張園浩 彭高登 記者 李娜）6月20日，由南京市公建中心建設，中交二航局承建的仙新路長江大橋首榀鋼箱梁成功吊裝，標志著大橋進入上部結構安裝新階段。
△首次吊裝儀式現場
仙新路過江通道上游距南京八卦洲長江大橋約6.2公里，下游距南京棲霞山長江大橋約4.3公里，是連接南京主城區棲霞區與江北新區、南京經濟技術開發區的重要紐帶，全長約13.5公里，江南與江北段分別采用“高架主線+地面輔路”“高架主線”形式。其中，江北主線為城市快速路，設計行車時速80公里，雙向6車道；輔路采用地面道路形式，為城市主干路，設計行車時速50公里?？缃髽驗橹骺?760米的單跨門型塔整體鋼箱梁懸索橋，主塔高263.8米，建成通車后將是國內第一、世界第二大跨度的單層懸索橋。
△安裝吊具
大橋主梁采用鋼箱梁形式，分為6種類型、97個節段，按作業區域劃分為淺水區和深水區。淺水區共計36個節段，最大箱梁重量約333噸，采用“支架搭設、浮吊就位、梁段滑移、先存梁后吊裝”的方式進行吊裝。深水區共計61個節段，最大箱梁重量約270噸，采用“駁船運輸、直接吊裝”的作業方式，由2臺500噸纜載吊機，由跨中向主塔方向依次對稱同步吊裝。中交二航局負責所有箱梁的吊裝工作。
△仙新路長江大橋吊裝首榀鋼箱梁
此次吊裝的SG-49節段，位于深水區，單節節段長16.6米、重255噸，采用單臺500噸纜載吊機進行吊裝。吊裝過程中，項目團隊需要對主纜和鋼箱梁線形、橋塔偏位等進行實時監控，對每個吊裝階段進行分析計算，并對后續施工進行預測和指導，以最終達到設計線形。
△仙新路長江大橋吊裝首榀鋼箱梁
中交二航局仙新路項目副經理李向陽介紹，此次吊裝的鋼箱梁重量大、落位精度要求高，并且處于水運繁忙的長江主航道上下行航路分界線，施工作業挑戰極大。為此，施工團隊多次進行方案討論和優化，組織知名橋梁專家評審，確保鋼箱梁吊裝過程安全可控。此外，項目部提前和南京海事局溝通，采取了臨時封航措施并提前進行施工謀劃、預演。此次吊裝，為后續鋼箱梁吊裝施工提供有力護航。大橋鋼箱梁預計于8月全面吊裝完工。
△仙新路長江大橋吊裝首榀鋼箱梁
南京仙新路過江通道是“十四五”期間南京城市建設重大工程項目，也是南京“高快速路系統”的重要組成部分，其建設有利于緩解交通瓶頸，提升江北龍袍與仙林副城以及主城聯系的便捷性，預計2024年建成通車，屆時從棲霞大道到江北大道車程將由原來的1小時縮減至10分鐘。
（校對 季林巧）
