近年來，一場公交車小型化潮流正席卷全國部分城市。在南京、鹽城、青島等地，小巧、靈活、快捷的“小公交”，正成為城市公交重要組成部分。從城市微循環(huán)角度看，在地鐵路網越織越密，網約車、私家車、共享單車越來越普及的今天，“小公交”更善于穿梭在狹窄路段，也更便于夜間公交站、臨時專線等的設置，還能節(jié)約運力資源，它們正以“小快靈”特點重塑市民出行體驗。
“小公交”的出現，有服務與經營的“兩筆賬”。當下，隨著公交客流量減少，一些路線使用大車正變得“奢侈”，公交小型化也是為了節(jié)約成本、降本增效；同時，公交“迷你化”了，也有助于提高車速、緩解交通堵塞，更容易深入小區(qū)社區(qū)和園區(qū)，甚至利于無人駕駛等“黑科技”的應用，從多個方面優(yōu)化乘客乘坐體驗。
公交車小型化，絕不只是車體的簡單“瘦身”，而是折射出城市公共服務的細致入“微”，它是城市治理精細化諸多措施的一個縮影。同樣以公交為例，除公交小型化之外，站在乘客角度考慮，不少地方進行了很多提升服務體驗的探索。如南京推出掌上數字站牌，公交多久到“碼上就知道”；蘇州推出旅游、購物等公交專線，提供乘客免費寄存服務；鹽城推廣智能公交電子站牌，讓公交車從“固定班次”智慧升級到“動態(tài)響應”。這些措施，切中了游客體驗的“痛點”，優(yōu)化了游客出行體驗。
今天，盡管公交小型化仍處于推廣、普及階段，仍有不少磨合期，仍存在載客量不足、過度小型化等現象。或許，要讓公交大小、載客量多少的“供”與乘客數量、需求的“求”相匹配，仍然需要一段時間的“磨合期”。不過，“小公交”所要傳達出的城市治理精細化理念，無疑是值得肯定的。
過去幾年，我國城鎮(zhèn)化率持續(xù)提高，截至去年已達67%。城市由大拆大建的大規(guī)模增量建設，走向存量提質改造和增量結構調整并重階段，城市治理單元的切分更加精細，許多原本看似合理的公共服務迫切需要改造。如隨著小區(qū)“變老”，老舊小區(qū)如何升級、改造，以承擔起休閑鍛煉、商業(yè)服務、停車行車等多種功能？隨著自行車、電瓶車增多，城市交通中如何讓攔車石墩和道路護欄既有效隔離人、車，也防止其絆倒人致傷致死等現象？隨著高溫極端天氣增多，城市要不要在路口設置遮陽傘，以降低高溫天氣闖紅燈的概率？
在這些“細枝末節(jié)”問題上，不少地方進行了創(chuàng)新性探索實踐，換取了城市治理效能的提升。無論是多地“小公交”的推行，還是在類似城市“微治理”問題上的實踐，都啟示我們，要確保城市運轉更加良好有序，就要在更宏大維度、更精細視角上，審時度勢、不棄微末，多些細致入“微”的追求，多些在改善軟硬件上的“尺寸之功”。
（韓宗峰）
