現代快報記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，9月21日10時48分，在上海市浦東新區祝橋鎮滬蘇通鐵路二期（即太倉至四團段）站前Ⅶ標施工現場，一榀長32.6米、重647噸的預制箱梁精準落位。這標志著滬蘇通鐵路二期首榀箱梁架設完成，全線順利進入橋梁上部結構施工階段。
△施工現場
滬蘇通鐵路二期位于蘇南和上海沿江、沿海地區，北起滬蘇通鐵路太倉站，南接上海市浦東鐵路四團站，途經江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區、寶山區、浦東新區和奉賢區。線路全長111.8公里，設計時速200公里，全線設太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團站，預留曹路站、惠南站。項目采用客貨共線的運輸組織模式，其中江蘇省境內長7.3公里，上海市境內長104.5公里。
中鐵四局承建的滬蘇通鐵路二期站前Ⅶ標施工范圍從浦東新區祝橋鎮到奉賢區四團鎮。新建正線全長約26.6公里，負責站前Ⅶ標管段內766榀箱梁制運架任務，占全線2651榀箱梁制架任務的29%。
據悉，首榀箱梁架設，需要利用箱梁搬運機將箱梁從制梁場存梁臺座移至喂梁區，通過2臺提梁機協同作業，將箱梁吊起提升到24米的高度，最終使用運梁車和架橋機完成箱梁運架任務。整個架梁過程具有同步提升速度控制要求嚴、箱梁安裝定位精度高、安全風險系數大等難點。
項目建設管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵四局項目部科學制定施工方案，踐行“標準化開工、第一次做對”的管理要求，科學優化箱梁運架施工方案，認真做好技術培訓、安全交底、特種作業人員持證上崗等工作，嚴格抓好全過程安全質量管控，為全線首榀箱梁順利架設奠定了堅實的基礎。
“我們邀請專家對450噸級提梁機、900噸級運梁車、900噸級架橋機等大型設備進行安裝調試，使用運架分離式過隧架橋機解決特殊工況箱梁架設問題，安裝信息化管理云平臺對架橋機的運行狀態進行實時監控，確保箱梁架設精度控制在2毫米之內。”中鐵四局項目部經理徐峰說。
滬蘇通鐵路太倉至四團段是國家中長期鐵路網規劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，作為滬漢蓉通道和京滬鐵路的輔助通道，主要承擔上海、蘇南與蘇北地區城際旅客交流，同時兼顧貨物運輸功能，建成通車后將進一步擴充上海樞紐線路和客站能力，將浦東納入全國高鐵網路中，對推進長江經濟帶海鐵聯運發展、貫徹落實長三角一體化國家戰略、服務國計民生等具有重要意義。
通訊員 許文峰 余劍波 王浩 現代快報+記者 劉偉娟
（通訊員供圖）
